Στο περιθώριο των πολλών συζητήσεων για την Γέφυρα και το διόδιο της, μετά την υποβολή αιτημάτων από Δημάρχους και Δημοτικά Συμβούλια, μετά την μεγαλειώδη πορεία, που οργάνωσε ο Δήμος Πατρέων, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της «Γέφυρα ΑΕ» κ. Παναγιώτης Παπανικόλας, θέλησε να απαντήσει με συνέντευξη του στην Εφημερίδα «Πελοπόννησος» της 29/6/2017 και στον δημοσιογράφο κ. Κωνσταντίνο Μάγνη.
Σαν τεχνοκράτης λοιπόν ο κ. Πρόεδρος, κυρίως όμως για τα συμφέροντα που εκπροσωπεί, θέλει να βλέπει την «θετική» πλευρά των πραγμάτων. Ισχυρίζεται, ότι «η λειτουργία της Γέφυρας άλλαξε αμέσως τα δεδομένα, αυξάνοντας κατά 50% την κυκλοφορία στο στενό Ρίου Αντιρρίου.» Το πρώτο αμφισβητούμενο στοιχείο.
Παρακάτω λέει ότι «βελτίωσε την καθημερινότητα των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής, συντελώντας στην οικονομική ανάπτυξη». Το δεύτερο εντονότερα αμφισβητούμενο στοιχείο.
Στην συνέχεια και αφού κατανάλωσε σχεδόν δύο σελίδες της εφημερίδας για τις απαντήσεις του, απέρριψε κάθε ιδέα για την μείωση του βασικού τιμήματος του διοδίου. Θεωρεί, ότι κάτι τέτοιο είναι σενάριο καταστροφής και ότι οι επενδυτές μέτοχοι δεν έχουν κάνει ακόμα απόσβεση της επένδυσης τους, πολλώ μάλλον δεν έχουν εισπράξει κέρδη! Θα τα δούμε όλα αυτά στην συνέχεια, αλλά πρέπει να επισημάνουμε μία αλήθεια, την μόνη, που ο κ. Πρόεδρος είπε. Ότι, ο παραχωρησιούχος, όταν διαβουλεύεται, δεν διαπραγματεύεται! Προδίδοντας την αποικιακή ποιότητα της σύμβασης παραχώρησης, που μόνο η Κυβέρνηση μπορεί να διαπραγματευτεί! Γνωρίζει, ότι η Κυβέρνηση είναι πιο ευάλωτη στις απαιτήσεις του παραχωρισιούχου, από ότι λαός και φορείς όταν κινητοποιούνται.
Ας επιχειρήσουμε μία ποσοτική-αριθμητική προσέγγιση για να διαπιστωθούν αλήθειες και ψέματα.
1.Κόστος κατασκευής Γέφυρας 250 δις δραχμές, δηλαδή 733.675.715 Ευρώ. Αφαιρούμε το 50% που είναι η κρατική χρηματοδότηση και μένει καθαρή δαπάνη των επενδυτών 366.837.857 Ευρώ. Αυτό είναι το ποσόν που πρέπει να αποσβεστεί.
Θα δυσκολευτούμε πολύ να πιστέψουμε, ότι το συνολικό ποσόν των περίπου 730 εκατομμυρίων Ευρώ, δεν περιείχε κέρδη από την φάση της κατασκευής ακόμα. Δεν το δικαιολογεί η μοναδικότητα της προσφοράς, ούτε οι συνθήκες, υπό τις οποίες λειτουργούσε η τότε Ελληνική Κυβέρνηση. Εννοείται, ότι η γνώμη μας είναι, ότι υπήρχε μεγάλη ενδοτικότητα και από την Κυβέρνηση, αλλά και από τους τοπικούς φορείς. Εννοούμε τους όμορους με την Γέφυρα Δήμους, Πάτρας, Ρίου, Αντιρρίου, Ναυπάκτου, Χάλκειας, Μεσολογγίου, που όχι μόνο δεν έβαλλαν κανένα όρο, δεν απαίτησαν κανένα ανταποδοτικό όφελος και αρκέστηκαν στις φωτογραφήσεις και τα τραπεζώματα με τους Υπουργούς και τους εκπροσώπους της Γέφυρας. (Στην πιο αθώα και μη ιδιοτελή εκδοχή).
Ας μην μιλήσουν, είναι συνένοχοι για την σημερινή κατάσταση και όλοι γνωριζόμαστε.
2. Γνωρίζουμε, ότι τα πρώτα χρόνια λειτουργίας της Γέφυρας και πριν την έναρξη της κρίσης, υπήρχαν περίπου 13.500 διελεύσεις ανά η μέρα, δηλαδή 13.500 χ 365 ημέρες = 4.927 500 διελεύσεις το έτος. Ο κ. Πρόεδρος δέχθηκε ότι η μείωση λόγω της κρίσης ήταν περίπου 1.500.000 διελεύσεις τον χρόνο. Άρα στην κρίση έχουμε 3.427.500 διελεύσεις τον χρόνο ή 3.427.500 διά 365 μέρες= 9.390 διελεύσεις την ημέρα.
3. Δύο πολύ σύντομοι υπολογισμοί εσόδων: α) 13500χ13,30 δια 1,24χ0,8χ365χ6=253.686.774 Ευρώ β)9.390χ13,3 διά 1,24χ0,8χ365χ7=205.862.119 Ευρώ Άθροισμα α+β=459.548.893 Ευρώ. Αυτά είναι τα έσοδα της Γέφυρας στα 13 χρόνια λειτουργίας της. Διαπιστώνουμε ότι υπάρχουν κέρδη από την αρχική επένδυση 92.711.000 Ευρώ!
4. Δεν αφαιρέσαμε το κόστος λειτουργίας και συντήρησης! Ας πάμε, 120 εργαζόμενοι με μέση δαπάνη 1200 Ε τον μήνα επί 12 μήνες μας κάνει 1.728.000 Ε τον χρόνο. Να προσθέσουμε και υλικά συντήρησης 1.000.000 Ε τον χρόνο, να προσθέσουμε και μισθούς μεγαλοστελεχών όπως ο κ. Πρόεδρος, άλλο 1.000.000 τον χρόνο; Όλα μαζί μας κάνουν 3.728.000 τον χρόνο, για 13 χρόνια μας κάνουν 48.464.000 Ε. Πάλι μένουν κέρδη 44.000.000 Ε. Εν ολίγοις, για κάθε χρόνο πλέον, η Γέφυρα χωρίς ανάκαμψη έχει 25 εκατομμύρια κέρδη. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι το 2039 θα έχει συσσωρεύσει υπερκέρδη! Δηλαδή, είναι απόλυτα λογικό, η Γέφυρα να μειώσει δραστικά το ακριβότερο διόδιο στον κόσμο που έχει σήμερα.
5. Όλοι, και ο κ. Πρόεδρος, μιλούν για τις συνθήκες ανάπτυξης που η Γέφυρα δημιουργεί. Το ακριβές θα ήταν για τις συνθήκες που η Γέφυρα θα μπορούσε να δημιουργήσει. Αν και η «ανάπτυξη», είναι πρόβλημα με πολύ περισσότερες παραμέτρους, ευθέως μπορούμε να ισχυριστούμε, ότι σήμερα το κόστος διέλευσης την εμποδίζει. Όσα ισχυρίζεται η Γέφυρα, ότι είναι μεγαλοεργοδότης με τους 120 εργαζόμενους, θα τους θυμίσουμε πόσες θέσεις εργασίας χάθηκαν, που είναι πάνω από 500! Και μια παλιά κλωστοϋφαντουργική βιοτεχνία που λειτουργούσε μέχρι πριν λίγα χρόνια, απασχολούσε περισσότερους από την Γέφυρα.
Δεν είναι του παρόντος να το αναπτύξουμε, αλλά το μεγάλο αστικό κέντρο της ευρύτερης περιοχής που είναι η Πάτρα, με τα Νοσοκομεία και τα Εκπαιδευτικά ιδρύματα, θα μπορούσε να τροφοδοτήσει και την απέναντι περιοχή, με επιχειρήσεις, εργαζόμενους, επισκέπτες. Σήμερα, το κόστος διέλευσης είναι απαγορευτικό.
Εμείς, επιμένουμε, ότι το θέμα αφορά την Κυβέρνηση πρωτίστως και την Τοπική Αυτοδιοίκηση στην συνέχεια. Η οποία Αυτοδιοίκηση, πρέπει να ασκήσει συντονισμένη πίεση και προς την Κυβέρνηση και προς την Γέφυρα.
