Βασίλης Αϊβαλής: «Τα παράδοξα των δηλώσεων για το τρένο, καταδεικνύουν μόνο ένα πράγμα: εμπαιγμό και προχειρότητα»

Με αφορμή τις πρόσφατες δηλώσεις του Επιτρόπου Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης κ. Απόστολου Τζιτζικώστα για την απόρριψη, από την Ε.Ε. της πρότασης υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα, ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης “Πάτρα, Σπουδαία και Πάλι”, Βασίλης Αϊβαλής, κάνει την ακόλουθη δήλωση:

«Η Πάτρα και οι πολίτες της έχουν κουραστεί να ακούν αντικρουόμενες και αποπροσανατολιστικές δηλώσεις για ένα έργο κομβικής σημασίας όπως η διέλευση του υπογειοποιημένου τρένου από την πόλη. Μετά και τις δηλώσεις του κ. Τζιτζικώστα, είναι πλέον παραπάνω από σαφές ότι δεν υπάρχει έμπρακτη και τεκμηριωμένη πολική βούληση για την υπογειοποίηση του τρένου για την υλοποίηση του οποίου είχε δεσμευτεί ο ίδιος ο Πρωθυπουργός. Το ερώτημα είναι προφανές: παρενέβη ο Πρωθυπουργός σύμφωνα με τις δεσμεύσεις του; Ή μήπως το θέμα διευθετήθηκε υπηρεσιακά, και μάλιστα, όπως αποδεικνύεται, πρόχειρα, χωρίς πολιτική κάλυψη; 

Όλα δείχνουν το δεύτερο και μάλιστα με τρόπο εκκωφαντικό.

Τα ερωτήματα είναι πολλά και απαιτούν σαφείς απαντήσεις…

Πώς είναι δυνατόν ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ να δηλώνει ότι απορρίφθηκε η πρόταση για πλήρη υπογειοποίηση, επειδή δεν «έβγαινε» οικονομικά με κόστος 500 εκατομμύρια για τα 5,2 χιλιόμετρα και να φέρνει εναλλακτική πρόταση αναβάθμισης του προαστιακού με 350εκ. ευρώ με την σιγουριά ότι μια τέτοια πρόταση θα εγκριθεί; 

Και να έρχεται τώρα ο Επίτροπος των Ευρωπαϊκών Μεταφορών να δηλώνει πως η πρώτη πρόταση υπόγειοποίησης (2022) της νέας σιδηροδρομικής γραμμής απορρίφθηκε για 371 εκατομμύρια;

Δηλαδή, τα 371 εκατομμύρια της πρότασης για πλήρη υπογειοποίηση (του 2022) απορρίφθηκαν για λόγους κόστους και τα 350 εκατομμύρια της επιφανειακής διέλευσης δεν θα απορριφθούν;  Το κόστος δεν είναι το ίδιο; 

Οι απαντήσεις μάλιστα που δίνονται από τον αρμόδιο Επίτροπο Μεταφορών της Ε.Ε. αφορούν ουσιαστικά μόνο το δεύτερο αίτημα (2023), των 110 εκατομμυρίων ευρώ είναι:
– Ότι δεν είχαν εγκριθεί πλήρως οι περιβαλλοντικοί όροι,
– Ότι εκκρεμούσαν απαλλοτριώσεις γης,
– Ότι δεν είχε υπογραφεί σύμβαση κατασκευής,
– Και ότι υπήρχε ζητούμενο κόστους-οφέλους λόγω μικρού κυκλοφοριακού φόρτου.

Αναρωτιόμαστε:

– Πως το αίτημα των 371εκ. ευρώ έγινε 110 εκ και μάλιστα το δεύτερο αφορούσε μόνο την σιδηροδρομική υποδομή; Η σιδηροδρομική επιδομή και η σηματοδότηση που είναι; Μπορεί η ΕΕ να χρηματοδοτήσει μη λειτουργικά έργα; Έχουν υποβληθεί αιτήματα για την επιδομή και σηματοδότηση;
– Από τους προβλεπόμενους κυκλοφοριακούς φόρτους προκύπτει και μη βιωσιμότητα του έργου και για έργο 110 εκ; Και ποιοι είναι αυτοί; Ελήφθη στους φόρτους αυτούς υπόψιν και η εξυπηρέτηση εντός της ίδιας τροχιάς και του προαστιακού σιδηροδρόμου;

-Δηλώνεται επισήμως ότι δεν είχε υπογραφεί σύμβαση για την κατασκευή.
Υπάρχει στην χώρα κάποιο συγχρηματοδοτούμενο έργο που να  υλοποιείται, όπου υπογράφεται σύμβαση κατασκευής χωρίς πρώτα να έχει διασφαλιστεί η χρηματοδότηση; 

-Αναφέρθηκε επίσης στο γεγονός ότι εκκρεμούσαν απαλλοτριώσεις.
Υπενθυμίζουμε ότι υπάρχει ΦΕΚ 101 (τεύχος απαλλοτριώσεων και πολεοδομικών θεμάτων) του 2015, που περιλαμβάνει την απόφαση όλων των απαλλοτριώσεων από το Ρίο μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου.
Από εκεί και πέρα, η γραμμή, ως υπογειοποιημένη, περνά σε δημόσιο χώρο.
Τι έχει γίνει από το 2015 και δεν έχουν ολοκληρωθεί αυτές οι διαδικασίες; Τα ανωτέρω στοιχεία προσκομίστηκαν στον φάκελο υποβολής στην ΕΕ;

-Όσον αφορά τους περιβαλλοντικούς όρους:
Υπάρχει Έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων, η 147998/14.4.15, και τροποποιημένη το 2023 (ΥΠΕΝ/ΔΥΠΑ/2436/138/16.1.23), που αφορά την πλήρως υπογειοποιημένη όδευση από Άγιο Διονύσιο έως το Νέο Λιμάνι.
Υπάρχει και η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων 168046/2013, η αρχική έγκριση για το τμήμα Κανελλοπούλου – Άγιος Διονύσιος. Ήταν το 2017, όταν ξεκίνησε η προσπάθεια τροποποίησης των περιβαλλοντικών όρων της 168046/2013 για να εξειδικευτεί πλήρως ο τρόπος διέλευσης του τρένου μέχρι τον Σ.Σ. Αγίου Διονυσίου όταν έγινε η μεγάλη διεκδίκηση της πόλης για την πλήρη υπογειοποίηση της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής από τον πατραϊκό λαό με μπροστάρη το Τεχνικό Επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδας. 

Από το 2018 μέχρι σήμερα, τι έχει γίνει για την ουσιαστική τροποποίηση και εξειδίκευση των περιβαλλοντικών όρων για να συμπεριληφθεί η πλήρη υπογειοποίηση της πόλης; Τι έχει γίνει στο κρίσιμο αυτό τμήμα;
Γιατί τόσα χρόνια στασιμότητας;
Ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη;

Πού είναι η κυβέρνηση;

Πού είναι η Δημοτική Αρχή που θα  έπρεπε με εμπεριστατωμένες προτάσεις και τεχνοκρατικά τεκμηριωμένες θέσεις να διεκδικεί την υπογειοποίηση και όχι μόνο με συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας; Γνωρίζει τί περιείχαν οι φάκελοι υποβολής στην ΕΕ; Γιατί δεν εισάγει το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο με πρόσκληση παρουσίας όλων των εμπλεκομένων για να ενημερωθεί επίσημα ο πατραϊκός λαός;

Η Πάτρα έχει το δικαίωμα να γνωρίζει την αλήθεια. Τα ερωτήματα είναι σαφή και απαιτούν απαντήσεις, όχι επικοινωνιακή διαχείριση.
Η υπογειοποίηση του τρένου δεν είναι πολυτέλεια, είναι το ελάχιστο που αξίζει η τρίτη πόλη της χώρας. 

Εμμένουμε στο αίτημα της υπογειοποίησης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στην πόλη μας και ζητάμε από τον Πρωθυπουργό να τηρήσει τις δημόσιες δεσμεύσεις του.

Πάτρα: Θλίψη για την απώλεια του Σάκη Παναγιωτόπουλου

Πάτρα: Συνελήφθη μεθυσμένος οδηγός αυτοκινήτου που έκανε αναστροφή και τραυμάτισε οδηγό μοτοσικλέτας – Δεν είχε ούτε δίπλωμα!

Αδιανόητη τραγωδία στο Αγρίνιο – Πατέρας παρέσυρε με το όχημά του και σκότωσε το 2χρονο παιδί του

Πάτρα: Πανικός από φωτιά τα ξημερώματα ΦΩΤΟ – ΒΙΝΤΕΟ

Αχαΐα: Θλίψη για τον αιφνίδιo θάνατο της συνταξιούχου φαρμακοποιού Μάρθας Ξηρομάμου (ΦΩΤΟ)

Σεισμική δόνηση αισθητή στην Πάτρα

Πάτρα: Προφυλακίστηκε η Ειρήνη Μουρτζούκου – Απολογήθηκε με υπόμνημα (ΒΙΝΤΕΟ)

Στα δικαστήρια της Πάτρας για την απολογία της η Ειρήνη Μουρτζούκου – Οργή και αποδοκιμασίες από το πλήθος (ΦΩΤΟ & ΒΙΝΤΕΟ)