Στο τέλος αυτού του μήνα ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης θα ανέβει στη Θεσσαλονίκη για τα εγκαίνια του μετρό. Προφανώς πρωθυπουργός και κυβέρνηση θα θριαμβολογήσουν. Όμως για εμάς εδώ, τους Πατρινούς, το μετρό της Θεσσαλονίκης προσφέρεται για μια ενδιαφέρουσα σύγκριση.
Όπως είναι γνωστό η υπογειοποίηση του τρένου από το Ρίο μέχρι το νέο λιμάνι προσκρούει στην άρνηση χρηματοδότησης του έργου για λόγους κόστους-οφέλους. Πράγματι, το επιχείρημα που λέει ότι δεν είναι δυνατόν να δαπανηθούν μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για την υπογειοποίηση μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα εξυπηρετεί τέσσερα, άντε πέντε τρένα την ημέρα, είναι ισχυρό. Πρόκειται για μια επένδυση που δεν θα κάνει ποτέ της απόσβεση.
Το μετρό της Θεσσαλονίκης που θα εγκαινιαστεί έχει μήκος 9.600 χιλιόμετρα, κόστισε κοντά στο 1,5 δισ. ευρώ, θα μεταφέρει κατά τις εκτιμήσεις περίπου 250.000 επιβάτες και το εισιτήριο θα είναι 0,60 λεπτά.
Με πολύ απλούς υπολογισμούς αυτό σημαίνει ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιεί ετήσια έσοδα της τάξεως των 54 εκατ. ευρώ. Αν λογαριάσουμε το κόστος συντήρησης και το συνολικό λειτουργικό κόστος, έχουν ήδη προσληφθεί 130 εργαζόμενοι, τι απομένει; Πότε θα κάνει απόσβεση αυτή η επένδυση; Ποτέ, είναι η απάντηση.
Η υπογειοποίηση του τρένου στην Πάτρα δεν θα κάνει ποτέ απόσβεση κι αυτός είναι λόγος για τη ματαίωση του έργου. Το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν θα κάνει ποτέ απόσβεση αλλά αυτό δεν εμπόδισε την κατασκευή του.
Υπάρχει μια παροιμία που ταιριάζει πλήρως στην περίπτωση και που για λόγους ευπρέπειας θα γράψω τη μισή: Το ένα παιδί καλό, το άλλο και τα λοιπά και τα λοιπά.
Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης που θα εγκαινιάσει το μετρό της Θεσσαλονίκης, καλό θα είναι την επόμενη φορά που θα έλθει στην Πάτρα να έχει μια απάντηση γι’ αυτήν τη δυσμενή σε βάρος μας διάκριση.
Υ.Γ. Έως τότε βέβαια μπορούν, αν θέλουν, να τοποθετηθούν επί του θέματος οι βουλευτές Αχαΐας της Νέας Δημοκρατίας.
* Η Κατερίνα Γρ. Σοιλωμού είναι μέλος του Πολιτικού κέντρου του ΠΑΣΟΚ
