ΝΕΟ ΤΡΕΝΟ ΚΑΙ ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΝΕ ΜΑΖΙ
Όχι σε κορωνοϊού, αλλά σε πολιτική καραντίνας έχει πέσει η πόλη της Πάτρας, για πεντέμιση και πλέον χρόνια, αφότου Δήμαρχος Πατρέων ανέλαβε ο κ. Πελετίδης. Περιέπεσε σε τέτοιο βαθμό, που να μην υπάρχει διέξοδος, αν η πλειοψηφία της αντιπολίτευσης προς τον κ. Πελετίδη δεν πάρει τις ευθύνες της. Να αναγνωρίσει πως ορισμένες αποφάσεις που πάρθηκαν στο παρελθόν, όπως αυτή της χάραξης της νέας σισηροδρομικής γραμμάς, που ναι μεν εμπεριέχεται στο Γενικό πολεοδομικό Σχέδιο (Γ.Π.Σ.), ουδέποτε όμως χρησιμοποιήθηκε στο ακέραιο, στα σκαριφήματα των μελετών και απόψεων Δήμου, Φορέων και Υπουργείων.
Βάσει του Γ.Π.Σ., η χάραξη της Σιδηροδρομικής γραμμής του νέου τρένου, δεν φτάνει στον παλιό Σταθμότου Αγ. Ανδρέα, αλλά εισέρχεται κατευθείαν και υπογείως στο Νέο Λιμάνι, στο επιβατικό και εμπορικό του τμήμα, δια μέσου του Νοτίου Πάρκου όπως ονομάσθηκε και διαμορφώθηκε τώρα από τον κ. Πελετίδη. Νέο τρένο και νέο λιμάνι πάνε μαζί.
Περιέπεσε η Πάτρα σε τέτοια καραντίνα, ώστε να μην υπάρχει πλέον διέξοδος για την εκτέλεση των Δημόσιων Έργων που έχουν σχεδιαστεί με τον άλφα ή βήτα τρόπο και έχουν ενταχθεί στα προγράμματα των ΕΣΠΑ, αυτών της κοινωνικής συνοχής, των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών κτλ.
Δεν παύουν αυτά τα έργα των προγραμμάτων να είναι του Δημοσίου, του Ελληνικού κράτους, να είναι δηλαδή οικονομικού και κοινωνικού χαρακτήρα προς όφελος των πολιτών της Ελλάδας. Σαφώς αυτά τα έργα δεν πραγματοποιούνται με απειλητικές επιστολές και επιδεικτικές φωτογραφίες, όπως αυτές που εστάλησαν από τον κ. Πελετίδη προς τον Πρωθυπουργό της Ελλάδας κ. Κυριάκο Μητσοτάκη για το τρένο στην Πάτρα: “Επιστολή στον Πρωθυπουργό για το τρένο” που δημοσιεύθηκε πρόσφατα στις 15/04/2020 στο Tempo 24.
ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΧΑΜΕΝΑ
Σε όλα τα προγράμματα ο κ. Κ. Πελετίδης και οι συν αυτόν, ήσαν αρνητικοί, συμπεριλαμβανομένου και της καθοριστικής σημασίας για την Πάτρα Πολεοδομικού σχεδίου (Γ.Π.Σ.) του 2011, που ανακάλυψαν τώρα τελευταία.
Μετέπειτα, επι των ημερών του κ. Πελετίδη, οι περισσότερες αποφάσεις που πάρθηκαν επι δημαρχίας κ. Ανδρέα Φούρα και κ. Γιάννη Δημαρά, καμμία εξ΄αυτών δεν υλοποιήθηκε. Είναι αυτές για τις οποίες στο παρελθόν απεφευγαν να πάρουν θέση, επειδή δεν ελέγχοντο από την παράταξή τους.
Είναι ατελείωτος ο Πίνακας εκκρεμοτήτων επι των έργων υποδομής για την Πάτρα που έπρεπε να αρχίσουν να γίνονται επί των ημερών του κ. Πελετίδη. Αναφέρονται επιγραμματικά στον πίνακα που δημοσίευσε στις 14/02/2020 στο Tempo 24 ο πρώην Αντιδήμαρχος Πατρέων κ. Γιώργος Σιγαλός και τώρα γραμματέας το «ΣΠΙΡΑΛ».
Το μόνο έργο που φαίνεται να αρχίζει να υλοποιείται είναι αυτό της νέας χάραξης της Σιδηροδρομικής Γραμμής που βρίσκεται στο τέλος της αρχής της ουράς των Διευρωπαϊκών δικτύων και είναι αυτό του Ρίου- Πάτρα. Για το έργο αυτό κανείς δεν μπορεί να προεξοφλήσΗ για το τι μέλει γενέσθαι, χωρίς να λάβει υπόψη του τον εκάστοτε Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με τον αντίστοιχο Πρωθυπουργό του.
Ένα είναι όμως το αναμφισβήτητο γεγονός: Ο κ. Κώστας Καραμανλής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας ήταν σαφής για το έργο της Σιδηροδρομικής Γραμμής Ρίο – Πάτρα, ότι δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί με την υποτιθέμενη υπογειοποίησή του λόγω του υπερβολικού κόστους, μη συμβατού προς τα συμφωνηθέντα με την Κοινότητα, επειδή ακριβώς χρηματοδοτείται από αυτήν και μόνο από αυτήν.
ΟΔΟΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΞΙΟΥ ΑΠΟ ΠΑΤΡΑ
Το έργο αυτό είναι ζωτικής σημασίας, όχι μόνο για την Πάτρα και την Ελλάδα αλλά και για την Ευρώπη, για την οποία θά είναι και η οδός του Μεταξιού, εφόσον θα την ενώση δια της Ειδομένης με το λιμάνι του Πειραιά και δια θαλάσης με την Ιταλία από την Πάτρα και Πειραιά.
Η αντίδραση του κ. Κώστα Πελετίδη με την επιστολή του προς τον Πρωθυπουργό, έχει τη λογική της κομματικής του γραμμής, όχι όμως και αυτήν των άλλων κομμάτων, δηλαδή της Νέας Δημοκρατίας, του ΚΙΝΑΛ και γιατί όχι και του ΣΥΡΙΖΑ κεντρικά, οι οποίοι δεν εκφράστηκα ακόμη επί του προκειμένου. Γι΄αυτό, αν ήμουν στην θέση του κ. Μητσοτάκη πρωθυπουργού της Ελλάδας, θα απαντούσα στό ίδιο μήκος κύματος της επιστολής που έλαβε από τον κ. Πελετίδη: «Ευχαριστώ κ. Δήμαρχε για την ενημέρωση, μεταβίβασα την επιστολή σας στον αρμόδιο Υπουργό και τον αρμόδιο φορέα υλοποίησης του έργου για τα περαιτέρω»!
Σαφώς από παλιότερα, το 2008, είχε προβλεφθεί η επίγεια διέλευση του τρένου στην Πάτρα και η κατευθείαν σύνδεσή του με το Νέο Λιμάνι και το εμπορικό του τμήμα.Έκτοτε όμως αλλάζει το σχέδιο χάραξης της γραμμής, ανάλογα με τον Δήμαρχο και τους συν αυτόν ή και δίχως αυτούς.
Διευκρινίσεις επί του έργου αυτού, αναφέρονται στα άρθρα του δημοσιογράφου κ. Νίκου Καραγιάννη στις ypodomes.com και ιδιαίτερα αυτού που δημοσιεύτηκε στις 10/04/2020.
