Στην υπογειοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής πριν από την οδό Κανελλοπούλου «επιλέγει» από τις προτάσεις του υπουργείο Υποδομών ως την καλύτερη ο Τεχνικό Επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδος. Αυτή είναι και η οριστικής απάντηση που απέστειλε ο φορέας προς τον αρμόδιο υπουργό Χρήστο Σπίρτζη.
Το πόρισμα του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος αναφέρεται αναλυτικά στα οφέλη αυτής της πρότασης με την γραμμή να φθάνει υπογειοποιημένη μέχρι, αρχικά τον Αγ.
Διονύσιο και τελικά μέχρι τον Αγ. Ανδρέα. Αναλυτικά:
ΤΑ ΟΦΕΛΗ:
Απελευθέρωση όλου του παραλιακού μετώπου της πόλης με πλήρη απομάκρυνση των υφιστάμενων περιφράξεων, τοιχίων και κικλιδωμάτων, με αποτέλεσμα ο Δήμος να μπορεί να υλοποιήσει όποιον σχεδιασμό επιθυμεί απρόσκοπτα χωρίς την ύπαρξη φυσικών εμποδίων.
Απομάκρυνση του προστατευτικού στηθαίου (μεταλλική μπαριέρα) μεταξύ της οδού Όθωνος Αμαλίας και υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής μιας και η τελευταία πλέον δεν θα υπάρχει καταργώντας έτσι ένα επιπλέον εμπόδιο και εξασφαλίζοντας πλήρη δυνατότητα πρόσβασης σε κάθε πολίτη της Πάτρας προς και από το παραθαλάσσιο αυτής μέτωπο.
Παύει η πόλη να είναι ένα αποκλεισμένη από την θάλασσά της. Πραγματοποιώντας μια έντονη μεταβολή προς το βέλτιστο του τοπίου στο ευρύτερο κέντρο τις πόλης, δημιουργούνται και όλες οι προϋποθέσεις για δυνατότητα δυναμικής βιώσιμης ανάπτυξης της περιοχής.
Δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης του υφιστάμενου χώρου της γραμμής όπως αυτός παρουσιάζεται αναλυτικότερα παρακάτω.
Ενεργοποιείται η δυνατότητα αξιοποίησης της Πειραϊκής – Πατραϊκής ως εμπορευματικό κέντρο το οποίο μπορεί να εξυπηρετεί και το λιμάνι και αλλά και επιχειρήσεις της περιοχής.
Διασφαλίζεται λειτουργία του προαστιακού.
ΠΛΗΡΗΣ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ Σ.Σ. ΑΓ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΥ
Επίσης, όσον αφορά τον τρόπο διέλευσης της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής (Ν.Σ.Γ.) για το μη δημοπρατημένο τμήμα του έργου από την περιοχή της Κανελλοπούλου μέχρι τον Σ.Σ. Αγ. Διονυσίου, η θέση του ΤΕΕ/ΤΔΕ είναι έναρξη υπογειοποίησης πριν την οδό Κανελλοπούλου και υπογειοποιημένη διέλευση της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής μέχρι το αμαξοστάσιο του Σ.Σ. Αγίου Ανδρέα με πλήρως υπογειοποιημένο τον Κεντρικό Σταθμό Πάτρας στην περιοχή του Αγ. Διονυσίου.
Τα οφέλη θα είναι:
Η μικρότερη δυνατή περιβαλλοντική όχληση.
Η όσο το δυνατόν μικρότερη παρέμβαση στο δομημένο περιβάλλον της περιοχής.
Η επανασύνδεση των ανάντι και των κατάντι περιοχών με παράλληλη ολοκλήρωση της οδικής διασύνδεσης των περιοχών αυτών.
Η δυνατότητα δημιουργίας ενός γραμμικού πάρκου και παράλληλα ενός ποδηλατόδρομου ο οποίος θα ξεπερνά τα 4.000 μέτρα και θα διασχίζει κατά μήκος όλη την πόλη επί του χώρου της υφιστάμενης γραμμής, η οποία πλέον καταργείται μιας και η διέλευση υπογειοποιείται.
Η αποφυγή της ύπαρξης υψηλής και μεγάλου ανοίγματος γέφυρας πάνω από την οδό Κανελλοπούλου, με ταυτόχρονη αποφυγή μεγάλων επιχωμάτων ανύψωσης εκατέρωθεν αυτής.
Προκρίνεται η βέλτιστη τεχνικά λύση σε σχέση με την ετέρα πρόταση με την οποία αποφεύγονται οι συνεχείς εναλλαγές κλίσεων.
Ικανοποιείται η δημόσια απαίτηση του μεγαλύτερου τμήματος των πολιτών
ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ
Πέραν όμως όλων των προαναφερόμενων το ΤΕΕ/ΤΔΕ θεωρεί ότι θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή:
Στην διερεύνηση εναλλακτικών προτάσεων για την τμηματική λειτουργία του
προαστιακού σιδηροδρόμου κατά την διάρκεια των έργων.
Την επιλογή της ηπιότερης μεθοδολογίας διέλευσης της νέας σιδηροδρομικής
γραμμής όπου αυτή περνά με επίγεια χάραξη. Χωρίς την ύπαρξη υψηλών
τοιχίων και με την επιλογή της ηπιότερης μορφής προστατευτικών διατάξεων.
Την διατήρηση των στάσεων στο στάδιο της Παναχαϊκής και της στάσης της
Αγυιάς (περιοχής οδού Αγ. Κωνσταντίνου) με ταυτόχρονη υπογειοποίηση
τους.
Την άμεση επιτάχυνση όλων των απαραίτητων ενεργειών προκειμένου να
έχουμε ολοκλήρωση του έργου μέχρι τον Νέο Λιμένα Πατρών ικανοποιώντας
τις δεσμεύσεις μας προς την ευρωπαϊκή επιτροπή πριν το 2022, σύμφωνα με
την τοποθέτηση του Γ.Γ. του Υπουργείου κατά την διάρκεια της
διαβούλευσης.
