Του Πάνου Μαντά , Αρχιτέκτονα
Αλέξη, την Ιθάκη την είχε λερώσει ο Καλογρίτσας με την εγγυητική επιστολή του, ότι δήθεν διέθετε 2.000 στρέμματα στην Ιθάκη, για να πάρει την εργολαβία του τελευταίου τμήματος του δρόμου Πατρών-Πύργου μήκους περίπου 75 χιλιόμετρα.
Ο κ. Σπίρτζης δεν τον αντικατέστησε με τον Σαρακατσάνο της ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ που ήταν ο επόμενος της Εργολαβίας και όλα εξελίχθηκαν ως έχουν.
Τον δρόμο τον εγκαινίασε ο Μητσοτάκης, ως προέκταση της Ολυμπίας Οδού, δηλαδή Αθηνών-Πατρών.
Δηλαδή σώθηκε ο κόσμος από τα τροχαία δυστυχήματα, ο δε Σπίρτζης αγρόν ηγόραζε.
Με άλλα λόγια τα Δημόσια έργα τα αφήσαμε στο Μητσοτάκη και εμείς κυνηγούσαμε τα μικρά Αρχιτεκτονικά Έργα των διαγωνισμών τα οποία κερδίζαμε, γιατί τα μέλη των Επιτροπών ήταν σχεδόν όλα δικά μας. Δρούσαμε ως μαφιόζικες οργανώσεις για να εξοικονομήσουμε τα του ζην, αλλά και παραπάνω.
Όλα τα Μουσεία που έγιναν με το νόμο Μερκούρη, όλα μα όλα έγιναν με Αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς και τα κέρδισαν ξένοι, ιδίως Ιταλικά γραφεία, Ελβετικά και ούτω καθεξής.
Ο Καλογρίτσας εκ νέου παρουσιάζεται λαμβάνοντας μέρος των διαγωνισμών των τηλεοπτικών καναλιών και προφασιζόμενος την φιλία με Χαρίλαο Φλωράκη, ακολούθησε μια επίθεση στην Κυβέρνηση για την συμμετοχή του, που τελικά κατέληξε η υπόθεσή του να φτάσει μέχρι το Ειδικό Δικαστήριο με την καταδίκη του Νίκου Παππά, ο οποίος κατάφερε να δημιουργήσει ένα νόμο στον οποίο όλοι οι καναλάρχες έπρεπε να προσαρμοστούν νόμιμα.
Ας έλθουμε τέλος στην Πάτρα του Πελετίδη που το μόνο που κάνει είναι να αντικαταστήσει τις παλιές και νέες πλάκες των πεζοδρομίων με τσιμεντένια τούβλα διασταυρωμένα για να ομορφύνει την Πάτρα.
Τον Σιδηρόδρομο διπλής γραμμής προέκτασης αυτών της Ευρώπης ο κ. Πελετίδης τον θέλει όλον υπογειοποιημένο, 9 χιλιόμετρα από το Ρίο έως το νέο λιμάνι, χωρίς να αναλάβει όλους τους κινδύνους της υπογειοποίησης σε εδάφη εκ μεταφοράς και ούτε το κόστος που θα στοιχίσει στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα γιατί αυτό το χρηματοδοτεί.
Η τελευταία λύση για την διέλευση του τρένου στην Πάτρα είναι αυτή που δημοσίευσε η Εφημερίδα Σύμβουλος Επιχειρήσεων. Είναι η πιο ενδεδειγμένη, εκτός από το τμήμα της περιοχής Άγιος Διονύσιος και Αγίου Ανδρέα, το οποίο προτείνει να γίνει υπόγειο. Σ’ αυτή την περίπτωση το έδαφος έδρασης της σήραγγας είναι τελείως ακατάλληλο.
Είναι γι’ αυτό προτιμότερο να γίνει κοιλαδογέφυρα σε ύψος δαπέδου 6 μέτρων και στηριγμένη σε πασσάλους εισερχόμενους στο έδαφος περίπου 30 μέτρα και απόσταση των πασσάλων θα είναι περίπου 8 μέτρα με πλατφόρμα δαπέδου για μονή γραμμή έως το νέο λιμάνι, από την Κανελλοπούλου που θα είναι ο Σταθμός της διπλής γραμμής.
Έτσι δεν θα διακόπτεται καμία κυκλοφορία προς την θάλασσα αλλά θα διαφημίζεται κιόλας το έργο.
